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交通肇事罪肯定是由交通肇事演變而來的,此時由于肇事行為造成的損害結果太嚴重或者情節(jié)十分惡劣,因此才會被認定為犯罪。而其中也是需要區(qū)分一下責任的,在不同的責任下,當事人需要承擔的賠償比例不同。那其中交通肇事罪主次責任賠償比例是多少呢?請一起在下文中進行了解吧。
在
交通事故處理中,我們經(jīng)常會看到交警的事故認定書上認定一方負次要責任。但主次最終要體現(xiàn)在多少比例上才有意義。如果你認為主要責任是指90%我認為主要責任是指51%,到底主要責任的比例是多少呢?如果沒有法律規(guī)定,會讓當事人無所適從。實踐中,有些保險合同條款中,規(guī)定了所謂主要責任、次要責任的比例,但是也不絕對一樣,有的規(guī)定主要責任是60%,也有的規(guī)定是70%,那么
交通事故處理中,主要責任應賠償?shù)谋壤烤故嵌嗌倌?1、在
交通事故處理中,我們經(jīng)常會看到交警的事故認定書上認定一方負主要責任。但主次最終要體現(xiàn)在多少比例上才有意義。如果你認為主要責任是指90%,我認為主要責任是指51%,到底主要責任是指百分之多少呢?如果沒有法律規(guī)定,會讓當事人無所適從。實踐中,有些保險合同條款中,規(guī)定了所謂主要責任、次要責任的比例,但是也不絕對一樣,有規(guī)定主要責任是60%,也有規(guī)定是70%。可是,這個比例的法律依據(jù)到底從何而來呢,卻很少有人能弄清楚。2、事實上,作為《道路交通安全法》的配套法規(guī),2004年公安部頒布的《
交通事故處理程序規(guī)定》第四十五條規(guī)定,因兩方或者兩方以上當事人的過錯發(fā)生
交通事故的,根據(jù)其行為對事故發(fā)生的作用以及過錯的嚴重程度,分別承擔主要責任、同等責任和次要責任,并沒有規(guī)定具體的比例。目前,可以了解到的其它唯一一個法律法規(guī)依據(jù)是1993年5月19日北京市人民政府批準、1993年6月10日北京市公安局發(fā)布的《北京市實施〈道路
交通事故處理辦法〉若干規(guī)定》,其中的第六條規(guī)定,
交通事故責任者應按照所負
交通事故責任承擔相應的損害賠償責任。負全部責任者,承擔符合規(guī)定損失的100%;負主要責任者,承擔符合規(guī)定損失的60%至80%;負同等責任者,各承擔符合規(guī)定損失的50%;負次要責任者,承擔符合規(guī)定損失的20%至40%;三方以上的
交通事故責任者承擔的損害賠償責任,參照上述原則確定。不過,《北京市實施〈道路
交通事故處理辦法〉若干規(guī)定》早在1999年就失效了。所以,可以肯定的說,目前對于責任具體的比例劃分,已經(jīng)沒有明確的法律依據(jù)了。但在司法實踐中,您約定俗成、反復使用,就形成了一種慣例。我們今天還是可以感受到該慣例的存在。從這個意義上說,確定責任比例,實際上成了法官一種酌情確定的情形,從55%至90%,都是有可能的。目前,在司法實踐中,大部分的判決還是以70%和30%確定主次責任的承擔比例。需要注意,現(xiàn)實中交通肇事可能發(fā)生在機動車之間,當然也有可能是發(fā)生在機動車與非機動車、行人之間,因此實踐中需要區(qū)分不同的主體,畢竟此時對于交通肇事罪主次責任來講,主體不同那么實際承擔的賠償比例也是不太一樣的。更多這方面的知識,請上網(wǎng)站進行深入了解。
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