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| ·2016年交預(yù)付款樓房因違建沒蓋，至今沒... |
| ·運輸合同的主體 旅客在運輸合同中具有雙重身份，其是運輸合同的一方當(dāng)事人，又是運輸合同權(quán)利義務(wù)所指向的對象，即合同的“標(biāo)的物”。此說歷來不為傳統(tǒng)民法理論所接受，但從合同法原理和專門運輸法角度看，仍有深入研究之需要。 1、旅客的合同主體資格 就運輸生產(chǎn)關(guān)系的要求來說，客運合同中旅客的身高、體重決定承運人活勞動和物化勞動支付量，而旅客的其他狀況，如性別、國 ·運輸合同的法律定義 運輸合同是旅客委托承運人將旅客自己或者貨物從起運地運輸送到約定地點。由旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運費的合同。 運輸合同以運輸工具區(qū)分有“公路運輸合同、鐵路運輸合同、航空運輸合同、水上運輸合同”四大類。從運輸對象分或劃分可為“旅客運輸合同、貨物運輸合同”兩大類。從運輸方式上可分為“單一運輸合同、聯(lián)合運輸合同”兩種?！ 逗贤ā穼\輸合同作了如下的一般規(guī)定： 一、從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人通常合理的運輸要求。 ·客運合同的法律定義 《合同法》規(guī)定，客運合同是承運人將旅客從起運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客向承運人支付票款的合同。該法第二百九十三條規(guī)定“客運合同自承運人向旅客交付客票時成立，但當(dāng)事人另有約定或者按交易習(xí)慣的除外?！睆脑摋l的規(guī)定可以看出，旅客取得的車（船、機）票是客運合同的書面形式，其旅客支付票價款是發(fā)出要約，承運人交付票據(jù)是承諾，雙方的真實意思的表示是票據(jù)，所以“自旅客取得客票時客運合同成立”。但是，也有例外，如按乘車習(xí)慣或乘車前征得司機、售票員同意，先上車后 ·關(guān)于技術(shù)合同糾紛的時效的問題 技術(shù)合同爭議當(dāng)事人的權(quán)利受到侵害的事實發(fā)生在合同法實施之前，自當(dāng)事人知道或者應(yīng)該知道其權(quán)利受到侵害之日起至合同法實施之日超過一年的，人民法院不予保護(hù)；尚未超過一年的，其提起訴訟的時效期間為兩年。 技術(shù)進(jìn)出口合同爭議當(dāng)事人的權(quán)利受到侵害的事實發(fā)生在合同法實施之前，自當(dāng)事人知道或者應(yīng)當(dāng)知道其權(quán)利受到侵害之日起至合同法實施之日起超過兩年的，人民法院不予保護(hù)；尚未超過兩年的，其提起訴訟的時效期間為四年 ·技術(shù)開發(fā)的風(fēng)險承擔(dān) 技術(shù)開發(fā)的風(fēng)險，是指在新技術(shù)成果研究開發(fā)過程中，因出現(xiàn)無法克服的技術(shù)困難而致技術(shù)開發(fā)工作停頓、中止、失敗或部分失敗所造成的技術(shù)開發(fā)損失?！ 〖夹g(shù)開發(fā)過程中出現(xiàn)的無法克服的困難是指： 一、研究開發(fā)的技術(shù)在現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)水平下不能滿足其需要，如：研究開發(fā)的技術(shù)在國內(nèi)或國際上處于領(lǐng)先水平?！ 《⒀芯块_發(fā)人員在主觀上盡了最大的努力仍不能克服的困難，承擔(dān)研究開發(fā)的人員在現(xiàn)有的人力資源、財力資源、技術(shù)資源上盡了最大的努力，仍無法解決的技術(shù)難題 |
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