因為國際集裝箱多式聯運由不同的運輸方式來組成，如果確定不同運輸方式下承托雙方交貨責任點除按有關國際貨運公約、各國相關法律規定加以規范外，海關律師在一定程度上是可以依據貨物流轉狀態、裝卸費用分擔、提單內容記載來確定。 1．鐵路貨物運輸 根據國際價格術語FcA，對賣方(托運人)責任期間規定：“如貨物在裝載滿一整車，或裝載一個整箱貨時，賣方必須將貨物裝載車皮或裝載集裝箱內，托運人交貨責任的終止依據于鐵路承運人或其代理人是否已接收該批貨。但如托運人提供的貨物不是以裝載一整車或一整箱時，通常以托運人將貨交由鐵路承運人掌握的貨物接收處，或將貨裝上由鐵路提供的車輛上時，即完成交貨責任。盡管FcA是價格術語，但對承運人責任期間的開始與國際鐵路貨運公約中有關鐵路承運人責任的開始點是相同的，均以“交貨”與“接受”來確定。 2．公路貨物運輸 公路貨物運輸下承托雙方交貨責任的確定，在一定條件下依據具體的運輸條款。如門到門運輸條款，托運人在自己的工廠或倉庫將貨交由公路承運人即已完成交貨責任。但如果是堆場至堆場運輸條款，托運人則應自己或委托他人將貨運至出口國家集裝箱碼頭堆場才完成交貨責任。如果是拼箱貨，則應以將貨交由承運人或他人控制的拼箱點才完成貨物的交接。 3．水路貨物運輸 水路貨物運輸下托運人與承運人交貨責任點的確定，如整箱貨則依據運輸條款，通常以裝船港碼頭堆場為交貨責任點。但如果是拼箱貨，應以貨交水路承運人的集裝箱貨運站為交貨責任點。 4．航空貨物運輸 航空貨物運輸大多以零擔為主，習慣于在貨交承運人或其代理后托運人責任即告終止。但如托運人租用整個空運集裝箱時，則以承托雙方對箱子外表狀況、海關關封是否完整來確定交貨責任是否終止，甚至有時以貨箱裝上飛機時才作為交貨責任劃分點。 5．海上集裝箱貨物運輸 海上集裝箱貨物運輸承托雙方交貨責任點通常以運輸條款來確定，如： (1)cY—cY運輸條款，以出口國集裝箱碼頭堆場作為交貨責任點； (2)D—CY運輸條款，以出口國集裝箱托運人倉庫或工廠作為交貨責任點； (3)cFs—cY運輸條款，以出口國集裝箱貨運站作為交貨責任點。 6．特殊情況的交貨責任點確定 由于各國法律之差異，加之單證內容制作與具體業務運作不符，其對承托雙方交貨責任點的確定帶來難度。而對交貨責任點認定的誤解與盲點始終是責任糾紛產生的根源。以下是幾種特殊情況下承托雙方交貨責任點的確定。 (1)提單上記載FCL—FCL，但未注明具體運輸條款，FcL—FcL是整箱交接形式，它不是具體的運輸條款。該交接形式有門一門、門一場、場一門、場一場運輸條款。如提單上僅記載FcL_FcL，未注明具體運輸條款，在承托雙方責任、費用方面極易產生糾紛。如有一家船公司出口提單記載FCL—FcL，接貨地在杭州，裝船港上海。由于提單未注明具體運輸條款，因而承運人認為應由托運人支付內陸拖箱費。而托運人則認為，既然提單記載了接貨地杭州，理應由承運入支付內陸拖箱費。在此種情況下，承托雙方交貨責任點的確定習慣以內容記載為準，即既然提單記載了接貨地杭州，應由承運人支付內陸拖箱費。 (2)提單記載CY—D、OCP運輸cY—D是集裝箱整箱貨運輸條款，而0cP運輸則是美國內陸地區運輸條款。從運輸條款看，承運人在進口國收貨人的工廠或倉庫交付整箱貨后即完成貨物全程運輸。但0cP運輸條款規定：①承運人的交貨責任應以美國西海岸港口作為交接點，因而由收貨人承擔在貨運抵美國西海岸港后拖運至自己工廠或倉庫的責任和費用。海上承運人運輸責任終止于美國西海岸港口，因為ocP運輸下承運人對自己運輸區段承擔責任。②ocP運輸條款中，海運與陸運各自簽發運輸單證；海運、陸運運費分別計收：盡管是由兩種不同運輸方式完成貨物全程運輸，但不是完整的多式聯運。 (3)直達海運、海海轉運、海海聯運如提單簽發直達海運，或海海轉運、海海聯運，但提單上注明了“PREARRIGED BY HIGHT wAY；RAIL wAY；wATER wAY”。對此種提單下承托雙方交貨責任點，可以內陸點來認定，而不是在裝船港。